ບົດນຳ:
ສາກໄຟພຽງ 5 ນາທີ ແລ່ນໄດ້ໄກເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ! ໃນວັນທີ 17 ມີນາ, BYD ໄດ້ປ່ອຍລະບົບ "ສາກໄຟແຟລດເມກາວັດ" ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເທົ່າກັບການເຕີມນໍ້າມັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງ "ນ້ຳມັນ ແລະ ໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວດຽວກັນ", BYD ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດຂອງແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate ຂອງຕົນເອງແລ້ວ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງວັດສະດຸ lithium iron phosphate ເອງກຳລັງເຂົ້າໃກ້ຂີດຈຳກັດທາງທິດສະດີ, BYD ຍັງຄົງຊຸກຍູ້ການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ສູງສຸດ.
ຫຼິ້ນໃຫ້ສຸດຂີດ! 10C ລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໃນກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງ BYD, ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແຟລດຂອງ BYD ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດສາກໄຟແຟລດ", ເຊິ່ງຍັງເປັນແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດປະເພດໜຶ່ງ.
ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ທຳລາຍຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີອັດຕາສູງ ເຊັ່ນ ແບັດເຕີຣີນິກເກີນ 3 ຊະນິດທີ່ມີຄວາມຈຸສູງໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ BYD ສາມາດຍູ້ປະສິດທິພາບຂອງລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດອີກຄັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ BYD ສືບຕໍ່ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ BYD ເປີດເຜີຍ, BYD ໄດ້ບັນລຸພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ 1 ເມກາວັດ (1000 ກິໂລວັດ) ສຳລັບບາງລຸ້ນເຊັ່ນ Han L ແລະ Tang L, ແລະການສາກໄຟແຟລດພຽງ 5 ນາທີສາມາດເຕີມໄດ້ໄລຍະທາງ 400 ກິໂລແມັດ. ແບັດເຕີຣີ 'ສາກໄຟແຟລດ' ຂອງມັນໄດ້ບັນລຸອັດຕາການສາກໄຟ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ.
ນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ໃນແງ່ຂອງຫຼັກການທາງວິທະຍາສາດ, ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບຂີດຈໍາກັດທາງທິດສະດີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈະເສຍສະລະປະສິດທິພາບການສາກ ແລະ ການປ່ອຍປະຈຸບາງສ່ວນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການປ່ອຍປະຈຸ 3-5C ຖືກຖືວ່າເປັນອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄັ້ງນີ້ BYD ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາການປ່ອຍຂອງ lithium iron phosphate ເປັນ 10C, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າ, ແຕ່ຍັງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.
BYD ອ້າງວ່າ ໂດຍອີງໃສ່ໃບມີດ, "ແບັດເຕີຣີສາກໄຟແຟລດ" ຂອງ BYD ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງເອເລັກໂຕຣດຂອງແບັດເຕີຣີໃບມີດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງໄອອອນລິທຽມລົງ 50%, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸອັດຕາການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 10C ເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
ໃນວັດສະດຸເອເລັກໂຕຣດບວກ, BYD ໃຊ້ວັດສະດຸລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດລຸ້ນທີສີ່ທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ, ຄວາມດັນສູງ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ພ້ອມທັງຂະບວນການບົດຂະໜາດນາໂນ, ສານເຕີມແຕ່ງສູດພິເສດ, ແລະ ຂະບວນການເຜົາຜານທີ່ອຸນຫະພູມສູງ. ໂຄງສ້າງຜລຶກພາຍໃນທີ່ສົມບູນແບບກວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງການແຜ່ກະຈາຍທີ່ສັ້ນກວ່າສຳລັບໄອອອນລິທຽມເພີ່ມອັດຕາການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງໄອອອນລິທຽມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງການເລືອກເອເລັກໂຕຣດລົບ ແລະ ເອເລັກໂຕຣໄລ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກອັນທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກອັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການນຳໃຊ້ແກຣໄຟທ໌ທຽມທີ່ມີພື້ນທີ່ຜິວສະເພາະສູງກວ່າ ແລະ ການເພີ່ມເອເລັກໂຕຣໄລ PEO (ໂພລີເອທິລີນອອກໄຊ) ປະສິດທິພາບສູງ ກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮອງຮັບແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ 10C.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານປະສິດທິພາບ, BYD ບໍ່ປະລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ, ລາຄາຂອງລົດ BYD Han L EV ທີ່ມີແບັດເຕີຣີ "ສາກໄຟແຟລດ" ໄດ້ບັນລຸ 270,000-350,000 ຢວນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລາຄາຂອງລົດ EV ລຸ້ນຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະປີ 2025 (ລຸ້ນ 701KM Honor) ເກືອບ 70,000 ຢວນ.
ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີສາກໄຟແຟລດແມ່ນຫຍັງ?
ແນ່ນອນ, ສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ລາຄາແພງບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ທຸກຄົນຍັງຄົງກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ. ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, Lian Yubo, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງ BYD Group, ໄດ້ກ່າວວ່າ ແບັດເຕີຣີສາກໄຟແຟລດສາມາດຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາກໄຟໃນອັດຕາທີ່ສູງຫຼາຍກໍຕາມ, ໂດຍມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ 35%.
ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄຳຕອບຂອງ BYD ໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍຸດຕິທຳ ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍທັກສະ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ບໍ່ປະຕິເສດຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.
ເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸໄວຈະມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງແບັດເຕີຣີ. ຄວາມໄວໃນການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸໄວເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບການສາກໄຟເກີນ, ການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວມັກຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລົງ 20% ຫາ 30%. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ສາກໄຟເກີນເປັນທາງເລືອກໃນການສາກໄຟສຸກເສີນ.
ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຈະແນະນຳການສາກໄຟເກີນໂດຍອີງໃສ່ການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີເອງ. ການຫຼຸດລົງຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ເກີດຈາກການສາກໄຟເກີນຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸທີ່ດີພາຍໃນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸ "ການສາກໄຟແບບໄວ", BYD ຍັງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຍົກລະດັບລະບົບຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ ແລະ ລະບົບການສະໜອງພະລັງງານທັງໝົດ.
ເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າໃນແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ, ລະບົບ "ການສາກໄຟແບບໄວ" ຂອງ BYD ໄດ້ນຳສະເໜີອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນແບບກຳມະຈອນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ເກີດຈາກການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸພະລັງງານສູງ, ຊ່ອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກປະສົມປະສານກັບລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວປະສົມ, ເຊິ່ງຈະດູດຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີອອກໂດຍກົງຜ່ານສານເຮັດຄວາມເຢັນ.
ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ລີທຽມໄອຣອນຟອສເຟດໄດ້ພິສູດຄຸນຄ່າຂອງມັນອີກຄັ້ງ. ອີງຕາມ BYD, ແບັດເຕີຣີໃບມີດ "ສາກໄຟແຟລດ" ຂອງມັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການບົດ 1200 ໂຕນ ແລະ ການທົດສອບການປະທະ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໂຄງສ້າງທາງເຄມີທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄຸນສົມບັດການຕ້ານໄຟຂອງລີທຽມໄອຣອນຟອສເຟດອີກຄັ້ງໃຫ້ການຮັບປະກັນພື້ນຖານທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ປະເຊີນກັບບັນຫາການສາກໄຟ
ບາງທີຄົນສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະບໍ່ມີແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບພະລັງງານລະດັບເມກາວັດ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ 1 ເມກາວັດອາດເປັນພະລັງງານຂອງໂຮງງານຂະໜາດກາງ, ກຳລັງການຜະລິດຕິດຕັ້ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແສງຕາເວັນຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼື ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຂອງຊຸມຊົນທີ່ມີປະຊາກອນໜຶ່ງພັນຄົນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານໄດ້ຍິນບໍ່ຜິດ. ພະລັງງານສາກໄຟຂອງລົດຍົນແມ່ນເທົ່າກັບພະລັງງານສາກໄຟຂອງໂຮງງານ ຫຼື ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສະຖານີສາກໄຟອັດຕະໂນມັດແມ່ນເທົ່າກັບການໃຊ້ໄຟຟ້າເຄິ່ງຖະໜົນ. ຂະໜາດການໃຊ້ໄຟຟ້ານີ້ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຕາໜ່າງໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ.
ບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີເງິນເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟແບບ Super Charging, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວເມືອງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ. ຄືກັນກັບການເຮັດເຂົ້າໜົມປັງໂດຍສະເພາະສຳລັບຈານນ້ຳສົ້ມ, ໂຄງການນີ້ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນ, BYD ໄດ້ວາງແຜນການກໍ່ສ້າງ "ສະຖານີສາກໄຟແຟດເມກາວັດ" ຫຼາຍກວ່າ 4000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດໃນອະນາຄົດ.
ສະຖານີສາກໄຟແຟລດ 4000 ເມກາວັດ ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ພຽງພໍ. ການສາກໄຟແຟລດ "ແບັດເຕີຣີ" ແລະ "ການສາກໄຟແຟລດ" ລົດยนต์ ເປັນພຽງບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ການບັນລຸ "ນ້ຳມັນ ແລະ ໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ".
ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີ, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍພະລັງງານ. ທັງ BYD ແລະ CATL, ພ້ອມທັງບໍລິສັດແບັດເຕີຣີ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າອື່ນໆໃນປະເທດຈີນ, ອາດຈະປະເຊີນກັບໂອກາດທາງການຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນເລື່ອງນີ້.
ການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ:
ແຈັກເຄລີນ:jacqueline@heltec-energy.com/ +86 185 8375 6538
ຊູເຄຣ:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ແນນຊີ:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
ເວລາໂພສ: ມີນາ-20-2025