ແນະນຳ:
ສາກໄຟ 5 ນາທີ ໄລຍະໄກ 400 ກິໂລແມັດ! ໃນວັນທີ 17 ເດືອນມີນາ, BYD ໄດ້ເປີດຕົວລະບົບ "megawatt flash charging" ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເທົ່າກັບການເຕີມນໍ້າມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງ "ນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວດຽວກັນ", BYD ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຂອງຕົນເອງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງວັດສະດຸ lithium iron phosphate ຕົວຂອງມັນເອງໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດທາງທິດສະດີ, BYD ຍັງຊຸກຍູ້ການອອກແບບຜະລິດຕະພັນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດ.
ຫຼິ້ນໃຫ້ສຸດ! 10C ທາດເຫຼັກ lithium phosphate
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໃນກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງ BYD, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແຟດຂອງ BYD ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ແບດເຕີຣີ້ flash charging blade", ເຊິ່ງຍັງເປັນປະເພດຂອງ lithium iron phosphate battery.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ທໍາລາຍຄວາມເດັ່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ອັດຕາສູງເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ nickel ternary ສູງໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟໄວ, ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ BYD ຍູ້ການປະຕິບັດຂອງ lithium iron phosphate ທີ່ສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ BYD ສືບຕໍ່ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຊີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ BYD, BYD ໄດ້ບັນລຸການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 1 ເມກາວັດ (1000 kW) ສໍາລັບບາງຮຸ່ນເຊັ່ນ Han L ແລະ Tang L, ແລະການສາກໄຟ 5 ນາທີສາມາດເພີ່ມໄລຍະ 400 ກິໂລແມັດ. 'ການສາກໄຟແຟລດ' ແບດເຕີຣີຂອງມັນໄດ້ເຖິງອັດຕາການສາກໄຟ 10C.
ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ໃນແງ່ຂອງຫຼັກການວິທະຍາສາດ, ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໃນປັດຈຸບັນໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດທາງທິດສະດີ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈະເສຍສະລະບາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການໄຫຼ 3-5C ແມ່ນຖືວ່າເປັນອັດຕາການປ່ອຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລານີ້ BYD ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາການປ່ອຍຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ເປັນ 10C, ຊຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າ, ແຕ່ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.
BYD ອ້າງວ່າບົນພື້ນຖານຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, BYD ຂອງ "ຫມໍ້ໄຟສາກໄຟ flash" optimizes ໂຄງສ້າງ electrode ຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ lithium ions ໂດຍ 50%, ດັ່ງນັ້ນການບັນລຸອັດຕາການສາກໄຟເກີນ 10C ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ໃນວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກ, BYD ໃຊ້ຄວາມບໍລິສຸດສູງ, ຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຂອງວັດສະດຸ lithium iron phosphate ລຸ້ນທີ 4, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະບວນການ crushing nanoscale, ສານເພີ່ມສູດພິເສດ, ແລະຂະບວນການ calcination ອຸນຫະພູມສູງ. ໂຄງສ້າງຜລຶກພາຍໃນທີ່ສົມບູນແບບແລະເສັ້ນທາງການແຜ່ກະຈາຍສັ້ນກວ່າສໍາລັບ lithium ions ເພີ່ມອັດຕາການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ lithium ions, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບອັດຕາການໄຫຼ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງການຄັດເລືອກ electrodes ລົບແລະ electrolytes, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົາທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ graphite ປອມທີ່ມີພື້ນທີ່ສະເພາະທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການເພີ່ມ electrolytes PEO (polyethylene oxide) ປະສິດທິພາບສູງໄດ້ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate 10C.
ໃນສັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸຜົນສໍາເລັດໃນການປະຕິບັດ, BYD ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ, ລາຄາຂອງ BYD Han L EV ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ "flash charging" ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 270000-350000 ຢວນ, ເຊິ່ງແມ່ນເກືອບ 70000 ຢວນສູງກວ່າລາຄາຂອງ 2025 EV ລຸ້ນຂັບລົດອັດສະລິຍະຂອງຕົນ (701KM Honor model).
ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີລີ່ສາກໄຟແຟລດແມ່ນຫຍັງ?
ແນ່ນອນ, ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ລາຄາແພງບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ທຸກໆຄົນຍັງກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ. ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, Lian Yubo, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ BYD Group, ກ່າວວ່າແບດເຕີລີ່ແຟດສາມາດຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ດົນເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາກໄຟໃນອັດຕາທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີ 35% ອາຍຸຂອງວົງຈອນຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄໍາຕອບຂອງ BYD ໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍຸຕິທໍາແລະເຕັມໄປດ້ວຍທັກສະ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟເກີນຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຫຼັກການ, ການສາກໄຟຢ່າງໄວວາແລະການໄຫຼອອກຈະມີຜົນກະທົບ irreversible ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະ ການສາກໄວຍິ່ງຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງວົງຈອນຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ສໍາລັບ supercharging, ການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຫມໍ້ໄຟ 20% ຫາ 30%. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ overcharge ເປັນທາງເລືອກການສາກໄຟສຸກເສີນ.
ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຈະແນະນໍາການ overcharge ບົນພື້ນຖານຂອງການປັບປຸງຊີວິດວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງ. ການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ເກີດຈາກການສາກໄຟເກີນແມ່ນຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກໄດ້ດີພາຍໃນອາຍຸທີ່ຄາດໄວ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸ "ການສາກໄຟແຟລດ", BYD ຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຍົກລະດັບລະບົບປະມານຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດ.
ເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ລະບົບ "flash charging" ຂອງ BYD ແນະນໍາອຸປະກອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງກໍາມະຈອນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານການເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງໃນສະພາບແວດລ້ອມເຢັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີທີ່ເກີດຈາກການສາກໄຟສູງ, ຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແບບປະສົມ, ເຊິ່ງເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ໂດຍກົງຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ, lithium iron phosphate ໄດ້ພິສູດມູນຄ່າຂອງມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ອີງຕາມ BYD, ແບດເຕີຣີ "flash charging" ຂອງມັນຜ່ານການທົດສອບການບີບອັດ 1200 ໂຕນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະການທົດສອບການຂັດກັນ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂຄງສ້າງທາງເຄມີທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຄຸນສົມບັດຕ້ານການໄຟໄຫມ້ຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະຫນອງການຮັບປະກັນພື້ນຖານທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄໍຂວດການສາກໄຟ
ບາງທີຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີແນວຄວາມຄິດຂອງພະລັງງານລະດັບເມກາວັດ, ແຕ່ຄວນເຂົ້າໃຈວ່າ 1 ເມກາວັດອາດຈະເປັນພະລັງງານຂອງໂຮງງານຂະຫນາດກາງ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແສງຕາເວັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼືການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຂອງຊຸມຊົນຫນຶ່ງພັນຄົນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າໄດ້ຍິນມັນຖືກຕ້ອງ. ການສາກໄຟຂອງລົດແມ່ນທຽບເທົ່າກັບໂຮງງານ ຫຼືເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສະຖານີ supercharging ເທົ່າກັບການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຖະຫນົນ. ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນີ້ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໃນປັດຈຸບັນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີເງິນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟຊຸບເປີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເມືອງແລະຖະຫນົນທັງຫມົດ. ຄືກັນກັບການເຮັດ dumplings ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຈານສົ້ມ, ໂຄງການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນໃນປະຈຸບັນ, BYD ໄດ້ວາງແຜນກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟແຟລດ 4000 ກວ່າເມກາວັດໃນທົ່ວປະເທດໃນອະນາຄົດ.
ສະຖານີສາກໄຟແຟລັດ 4000 ເມກາວັດ ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ພຽງພໍ. ການສາກໄຟແຟລດ "ແບດເຕີລີ່ແລະ" ການສາກໄຟແຟລດ "ລົດ" ແມ່ນພຽງແຕ່ບາດກ້າວທໍາອິດເພື່ອບັນລຸ "ນໍ້າມັນແລະໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ".
ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າແລະແບັດເຕີຣີ, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ເລີ່ມຫັນໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ໄຟຟ້າແລະເຄືອຂ່າຍພະລັງງານ. ທັງ BYD ແລະ CATL, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດແບດເຕີຣີແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆໃນປະເທດຈີນ, ອາດຈະປະເຊີນກັບໂອກາດທາງກາລະຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນເລື່ອງນີ້.
ຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
ເວລາປະກາດ: 20-03-2025